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Algunas imágenes cortesía: http://www.todoarequipa.com/
 Apuntes
sobre Mollendo
Jorge Paredes Romero
El día 6 de enero Mollendo estará celebrando un aniversario más, que recuerda la
fecha en la que arribó a la presencia nacional como ciudad y como
centro comercial, que hoy está a punto de recuperar después de años
de olvido. A Mollendo, capital de la provincia de Islay (Arequipa -
Perú), se le puede ver desde
diferentes ángulos analíticos, los cuales desarrollaré después,
ahora lo veremos desde las clásicas Lomas, otrora lugar de
esparcimiento obligado en invierno y primavera o desde el aire, con
predominancia de las playas su gran atractivo turístico en los
primeros meses de cada año, época de verano.
No pretendo hacer de esta pagina un relato de
todo cuanto pudiera decirse de cada una de estas fotografías, eso
llevaría quizá una obra completa de muchas paginas, solo quiero
glosar, apenas darle un raspetón a la historia que me tocó apreciar
u oír de mi familia y compartirla con quienes no la conocen, es solo
eso... es buscar identidad para todos cuantos nos sentimos
mollendinos. Sin embargo, conforme desarrolle este tema aparecerán
temas conexos, ya que Mollendo no es una ciudad aislada en el mundo,
está en un gran contexto, incluso en años anteriores estaba en las
agendas de importantes comerciantes en el mundo, empresas navieras,
bancos y oficinas consulares, hoy volverá a renacer, por ello no
puedo evitar tener que mencionar ciertos asuntos, que en su momento
convergieron en la historia de Mollendo y persiste la realidad en
permanecer enlazada.
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Pronto Mollendo pasará a formar parte de un gran
circuito de comunicaciones y comercio mundial, me refiero a APEC
"Asia Pacific Economic Cooperation" (Cooperacion Económica del Asia
Pacífico). Son veintiún países que vienen reuniéndose desde hace años y
equivale al 56% de la producción mundial o al 46% del comercio
global. Probablemente todavía no se ha tomado conciencia de lo que
esto significa y la importancia que tiene Mollendo y Matarani en
esto, que si lo visualizó y estuvo enterado desde hace mucho tiempo
el Grupo Romero por ejemplo, de allí su interés en puertos como Ilo y Matarani,
incluso un muelle del Callao, que Romero no llegó a adjudicarse al perder
las elecciones Lourdes Flores, pero que en estos días nuevamente se
vuelve a hablar de la concesión de puertos peruanos, entre ellos Ilo
y el propio Callao entre otros. El muelle sur del Callao,
podría absorber el 100% del movimiento portuario. |
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Nuestros
líderes deben obtener información para poder
contrarrestar los intentos de quienes desean apoderarse
de nuestros recursos, tal como sucedió con Matarani, esa
información estaba ya en poder del Grupo Romero, mucho
antes que se empezara a hablar de la transoceánica y
Asia - Pacífico, solo quienes tienen información
predominan en la sociedad, de toda forma subsiste una
gran pregunta: ¿Qué extraño poder tiene Arturo Woodman,
para no obstante haber perdido las elecciones tener
entre manos ahora el tema deportivo en Perú? Misterios
de la política... Mollendo sabe perfectamente quién es
Arturo Woodman.
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(*)
El consorcio Terminal Internacional de
Contenedores, formado por la empresa P &
O Dover del Reino Unido y Uniport de España,
ganó la concesión para la construcción y
operación del Muelle Sur del puerto
peruano del Callao. El consorcio Terminal
Internacional de Contenedores del Callao
se impuso a las ofertas de Dragados
Ransa, formado por Dragados de España y el
Grupo Romero de Perú, de IIHC Limited,
filial del Grupo Hutchinson Port Holdings de
Hong Kong y el International Container
Terminal Services de Filipinas. (19.6.2006)
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El 31 de mayo de 1999, se
realizó la licitación de ambos puertos. Sin
embargo, Ilo fue declarado desierto y
Matarani fue adjudicado a Santa Sofía
Puertos (Grupo Romero) que se había
presentado como único postor para ambos. El
monto base para la concesión de Matarani fue
de apenas $9’500,000 (menos de 1/5 de las
inversiones efectuadas por el Estado). Santa
Sofía Puertos superó apenas en $180,000 ese
precio. El contrato suscrito otorga la
concesión del Terminal por un plazo de 30
años, prorrogable a sola solicitud del
operador privado.
Existen indicios que
deben ser investigados fehacientemente para
establecer si, en el caso de la
privatización de Matarani, eventualmente se
habría cometido tráfico de influencias para
beneficiar al operador privado. Estos
indicios están vinculados a las reuniones
sostenidas entre el Sr. Dionisio Romero y
Vladimiro Montesinos, las cuales se dieron
hasta en cinco oportunidades de acuerdo a su
propia declaración, aunque sólo existen dos
videos de ello.
Por lo menos tres de esas reuniones
ocurridas en 1998 y 1999, tienen una
coincidencia temporal con el proceso de
concesión de Matarani. Además, por propia
declaración del Sr. Romero, se ha
establecido que quien propició dichas
reuniones, fue el Ing. Arturo Woodman,
miembro del Directorio de Transportes
Marítimos S.A., empresa del mismo Grupo
Romero; quien se desempañó en numerosos
cargos en el gobierno anterior, en especial
la Cepri Tierras y la Cepri Azucareras.
FUENTE: informe CIDEF 17.6.2002 |
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